Citroen C4 Picasso - Test rodzinnego vana do 35000 zł

Citroën C4 Picasso – rodzinny van w rozsądnej cenie

Rodzina powiększa się, bagażnik dotychczasowego auta już nie wystarcza, a budżet nie pozwala na nowe auto? Citroën C4 Picasso to propozycja, która od lat cieszy się uznaniem wśród polskich kierowców szukających praktycznego, przestronnego i stosunkowo niedrogiego samochodu rodzinnego. Za kwotę do 35 000 złotych można dziś znaleźć naprawdę ciekawe egzemplarze tej francuskiej konstrukcji – szczególnie z drugiej generacji. Zanim jednak zdecydujesz się na zakup, warto poznać zarówno zalety, jak i typowe wady tego modelu.

Historia i generacje C4 Picasso

Citroën C4 Picasso zadebiutował w 2006 roku jako następca modelu Xsara Picasso. Pierwsza generacja produkowana była do 2013 roku i oferowała dwa warianty nadwoziowe – pięciomiejscowy C4 Picasso oraz siedmiomiejscowy Grand C4 Picasso. W 2013 roku na rynek trafiła druga, znacznie nowocześniejsza generacja, która wyróżniała się panoramiczną szybą przednią, nowoczesnym designem oraz znacząco poprawionym wnętrzem.

W budżecie do 35 000 złotych możemy znaleźć:

• Pierwszą generację (2006–2013) – egzemplarze w bardzo dobrym stanie, często z niskim przebiegiem, w wersjach benzynowych i diesla
• Drugą generację (2013–2018) – roczniki 2013–2015 w podstawowych wersjach wyposażenia lub z wyższym przebiegiem

Na potrzeby niniejszego testu skupimy się głównie na drugiej generacji, która zdecydowanie dominuje na rynku wtórnym i jest najbardziej poszukiwana przez kupujących.

Wygląd zewnętrzny i aerodynamika

Druga generacja C4 Picasso to prawdziwa rewolucja stylistyczna. Cytroën odszedł od konserwatywnych kształtów i postawił na śmiałe, futurystyczne linie. Panoramiczna przednia szyba, sięgająca aż nad głowy pasażerów, to jeden z najbardziej charakterystycznych elementów nadwozia. Kształt karoserii jest bardzo aerodynamiczny – współczynnik oporu powietrza Cx wynosi zaledwie 0,28, co jak na van jest wynikiem znakomitym.

Kupując używany egzemplarz, warto zwrócić uwagę na stan lakieru i progów. Samochody w tej klasie wiekowej często wykazują ślady korozji na dolnych krawędziach drzwi oraz w okolicach progów. Szczególnie narażone są też tylne błotniki w ich dolnej części. Przegląd przed zakupem u niezależnego mechanika to w tym przypadku absolutna konieczność.

Wnętrze – przestronność i funkcjonalność

To właśnie wnętrze jest największym atutem C4 Picasso. Samochód oferuje wyjątkowo dużo miejsca dla pasażerów – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Tylna kanapa może być przesuwana wzdłużnie, co pozwala na regulację proporcji między przestrzenią dla nóg pasażerów a pojemnością bagażnika. To rozwiązanie doceni każdy, kto regularnie podróżuje z rodziną.

Pojemność bagażnika w zależności od ustawienia tylnej kanapy wynosi od 537 do 630 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa rośnie do imponujących 1 851 litrów. Dla rodziny z wózkiem, hulajnogami i całym rodzinnym ekwipunkiem to wartości zupełnie wystarczające.

Deska rozdzielcza w drugiej generacji to kolejna rzecz, która robi wrażenie. Dominuje tu duży ekran dotykowy (w zależności od wersji wyposażenia może mieć od 7 do 12 cali), a liczniki prędkościomierza umieszczono w centralnej części tunelu środkowego – w formie wyświetlacza head-up. To rozwiązanie niespotykane w tej klasie cenowej i wyróżniające C4 Picasso na tle konkurencji.

Silniki dostępne w budżecie do 35 000 zł

W tym przedziale cenowym znajdziemy C4 Picasso z różnymi jednostkami napędowymi. Oto przegląd najpopularniejszych:

Silniki benzynowe

• 1.2 PureTech 130 KM – trójcylindrowy turbodoładowany silnik, który jest stosunkowo oszczędny (spalanie w trasie ok. 6–7 l/100 km) i żywy w prowadzeniu. Największy problem to czasami kapryśny łańcuch rozrządu w starszych egzemplarzach – warto sprawdzić historię serwisową
• 1.6 THP 155 KM – starszy, ale mocniejszy benzyniak. Wymaga regularnej wymiany oleju co 10 000 km (nie co 20–30 000 jak podaje producent) i może mieć problemy z rozrządem przy zaniedbaniu serwisu
• 1.6 VTi 120 KM – wolnossący, spokojniejszy, ale mniej ekonomiczny. Stosunkowo bezproblemowy i polecany osobom ceniącym spokój

Silniki diesla

• 1.6 BlueHDi 120 KM – jeden z lepszych wyborów dla rodzin pokonujących duże dystanse. Ekonomiczny (5–6 l/100 km w trasie), elastyczny, z dobrym momentem obrotowym. Potencjalny problem to filtr DPF przy jeździe głównie w mieście
• 2.0 HDi 150 KM – mocniejszy diesel, spotkany głównie w pierwszej generacji i starszych egzemplarzach drugiej. Solidna jednostka, ale droższy w eksploatacji
• 1.6 HDi 90/110 KM – bardzo popularne silniki z pierwszej generacji. Niezawodne, ale słabsze i mniej komfortowe na dłuższych trasach

Naszą rekomendacją dla większości kupujących jest 1.2 PureTech 130 KM przy założeniu, że egzemplarz pochodzi od dbającego właściciela z udokumentowaną historią serwisową, lub 1.6 BlueHDi 120 KM dla rodzin regularnie pokonujących kilkaset kilometrów miesięcznie.

Jazda i komfort – mocny punkt Citroëna

Citroën od zawsze słynął z miękkiego zawieszenia i komfortowego prowadzenia. C4 Picasso nie jest wyjątkiem. Resorowanie jest tu wyjątkowo miękkie, co sprawia, że nierówności polskich dróg są niemal niezauważalne dla pasażerów. To ogromna zaleta podczas długich rodzinnych podróży – nawet na kiepskich drogach dzieci bez problemu zasną w tylnych fotelach.

Kierowanie jest lekkie i precyzyjne, choć miłośnicy sportowej jazdy mogą czuć pewien niedosyt. C4 Picasso to jednak nie auto dla nich – to narzędzie do wygodnego i efektywnego transportu rodziny, i w tej roli sprawdza się znakomicie.

Warto wspomnieć o dość wysokiej pozycji za kierownicą, która zapewnia doskonałą widoczność i ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Kamera cofania i czujniki parkowania w wielu wersjach to standard, co przy gabarytach tego auta jest naprawdę pomocne.

Typowe usterki i na co uważać przy zakupie

Żaden używany samochód nie jest pozbawiony wad. C4 Picasso ma kilka charakterystycznych słabych punktów, o których warto wiedzieć przed zakupem:

• Elektryka – Citroën nie należy do liderów niezawodności elektrycznej. W starszych egzemplarzach mogą pojawiać się problemy z czujnikami, sterownikami oraz centralnym zamkiem. Sprawdź działanie wszystkich elektrycznych funkcji przed zakupem
• Panoramiczna przednia szyba – charakterystyczny element, ale też potencjalnie kosztowna usterka. Uszkodzenie lub pęknięcie tej szyby to wydatek rzędu 2 000–4 000 zł. Warto upewnić się, że nie ma żadnych rys ani pęknięć
• Skrzynia biegów EAT6 (automat) – egzemplarze z automatyczną skrzynią biegów mogą wykazywać szarpnięcia przy zmianie biegów, szczególnie w niższym zakresie prędkości. Problem ten bywa rozwiązywany aktualizacją oprogramowania, ale nie zawsze
• Zawieszenie – przy wysokich przebiegach (powyżej 150 000 km) mogą zużywać się amortyzatory i łożyska kół. Sprawdź podczas jazdy próbnej, czy nie słychać stuków
• DPF w wersjach diesel – jak w każdym dieslu używanym głównie w mieście, filtr cząstek stałych może być zapchany. Koszt regeneracji lub wymiany to 1 000–3 000 zł
• Rdza – jak wspomniano wcześniej, dolne krawędzie nadwozia są podatne na korozję. Dokładnie obejrzyj progi, dolne części drzwi i błotniki

Co dostaniemy za 35 000 zł?

Analizując aktualne ogłoszenia na polskim rynku wtórnym, za kwotę do 35 000 złotych możemy znaleźć:

• Drugą generację C4 Picasso z lat 2013–2015 z przebiegiem 100 000–150 000 km w wersjach Intensive lub Exclusive
• Egzemplarze z silnikiem 1.2 PureTech 130 KM lub 1.6 BlueHDi 120 KM
• Wersje z wyposażeniem obejmującym: nawigację, kamerę cofania, czujniki parkowania, klimatyzację automatyczną, elektryczne szyby, podgrzewane przednie fotele
• Pierwszą generację Grand C4 Picasso (7-miejsce) z lat 2010–2013 w bardzo dobrym stanie

Przy odpowiednim przeszukaniu rynku i cierpliwości można trafić na naprawdę wyjątkowe egzemplarze z udokumentowaną historią serwisową i jednym właścicielem.

Koszty eksploatacji

Citroën C4 Picasso nie należy do najtańszych w utrzymaniu samochodów, ale nie jest też finansową pułapką. Koszt standardowego przeglądu z wymianą oleju i filtrów w autoryzowanym serwisie to około 600–900 zł. W niezależnym warsztacie można liczyć na wydatek 350–550 zł. Części zamienne są dostępne w szerokiej gamie produktów aftermarket, co pozwala kontrolować koszty napraw.

Ubezpieczenie OC dla samochodu w tym przedziale wiekowym to koszt około 800–1 500 zł rocznie, w zależności od historii ubezpieczeniowej właściciela i miejsca zamieszkania. AC ze względu na wiek auta rzadko jest opłacalne.

Ocena końcowa – czy warto?

Citroën C4 Picasso to samochód stworzony z myślą o rodzinach i w tej roli sprawdza się wyśmienicie. Przestronne wnętrze, wyjątkowy komfort jazdy, duży bagażnik i nowoczesne wyposażenie to jego największe atuty. Za 35 000 złotych można znaleźć egzemplarz, który przez kolejne lata będzie niezawodnym towarzyszem rodzinnych wypraw.

Kupującym zalecamy jednak zachowanie ostrożności – gruntowne sprawdzenie elektryki, stanu silnika i nadwozia przed zakupem to absolutna podstawa. Najlepiej zabrać potencjalny nabytek na przegląd do niezależnego mechanika lub do serwisu, który specjalizuje się w samochodach francuskiej marki.

Jeśli priorytetem jest komfort, przestrzeń i praktyczność, a budżet wynosi do 35 000 zł – Citroën C4 Picasso powinien znaleźć się na czele Twojej listy zakupowej.